造车“新势力”还能走多远

　　今年以来，受经济下行压力加大、国六排放标准提前实施等因素影响，加之资本退潮，造车“新势力”出现量产交付困难、电池故障频发、客户纷纷维权等问题，引发了市场关注。造车“新势力”还能走多远？记者采访了业内专家和有关人士，予以分析解读——

　　8月底，恒大集团发布新能源汽车品牌——恒驰，造车“新势力”再添一支生力军。但与此同时，今年以来，受经济下行压力加大、国六排放标准提前实施等因素影响，加之资本退潮，造车“新势力”出现量产交付困难、电池故障频发等问题，引发了市场关注。

　　淘汰加剧

　　7月底，华人运通旗下首款量产定型车高合HiPhi 1全球首发；同时，合生创展集团宣布投入100亿元进军新能源汽车行业。至此，除雅居乐外，“华南地产五虎”已有“四虎”进军汽车行业，包括合生创展、恒大、碧桂园和富力。

　　近年来，造车“新势力”企业如雨后春笋般出现。据不完全统计，目前这类企业已达500多家，但其中绝大多数仍停留在“PPT造车”阶段。真正实现产品量产交付的只有威马、小鹏、蔚来、合众、云度、电咖、零跑等10家企业。

　　数据显示，今年上半年，威马EX5以交强险上牌量8548辆的成绩，位居第一；小鹏汽车G3上牌量为8494辆，位居第二；蔚来汽车ES6、ES8两款车累计上牌量为7656辆，位居第三；合众哪吒N01上牌量为3814辆，位居第四。前四家销量之和占比超过九成，其他企业的销量均未超过千辆。

　　更让人唏嘘的是，一些曾经风光无限的造车“新势力”如今可能会被淘汰。除乐视汽车外，日前拜腾也启动了内部裁员计划；长江汽车则被曝拖欠员工工资及供应商货款，致使停产等。

　　“造车‘新势力’处境艰难，2019年可能有大批品牌开始退出。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，这是汽车市场优胜劣汰的表现。

　　难在哪里

　　“之所以冒出这么多新的造车企业，是因为进入新能源汽车时代，攻克发动机和变速器技术难关不再是必须，大家觉得造车门槛降低了。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全表示，门槛降低意味着竞争更激烈，“从传统内燃机汽车到电动汽车，虽然纯电动车的动力系统门槛降低了，但对于车身、底盘、电子电气等系统部件的要求一点没有降低。”

　　赵福全告诉经济日报记者，汽车是典型的长周期、重投资产业，没有强大技术和雄厚资金，企业很难活下来。从国际经验看，汽车业新创企业存活率极低。“当前造车‘新势力’最大挑战是交付。”威马汽车创始人沈晖表示，“只有实现大批量交付，才能洗刷‘忽悠’之名。”

　　同时，大规模资本投入对车企也是一大考验。尽管几家头部造车“新势力”备受资本热捧，得到了上百亿元融资，但是，企业在前期研发、工厂建设、商业模式打造、渠道建设等方面都耗费了巨额资金，预计短期内难以实现盈利。例如，明星企业特斯拉汽车至今仍处于亏损状态。

　　头部企业尚且如此，追随者更是困难重重。从蔚来汽车财报可以发现，3年来蔚来汽车累计亏损172.33亿元，历史累计亏损更高达200亿元，目前企业现金流也不乐观。

　　更值得警惕的是，眼下新能源汽车投资热潮正在退去。数据显示，截至6月15日，中国电动车领域今年所获得的风投资金共计7.83亿美元，比去年下滑86.95%。“受新能源补贴退坡、汽车销量增速明显放缓等因素影响，大量投资者对行业前景缺乏信心，因而不敢继续投资。”汽车行业分析师钟师说。

　　此外，汽车行业对产品技术和安全性有着非常高的要求，企业造车能力提升绝非一日之功。在房地产开发商转型投资新能源汽车的道路上，恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等，但目前普遍进展不顺。例如，宝能入局观致一年来，却并未带去理念、技术、管理、体系上的进步，观致去年销量也只有6.26万辆，难言乐观。

　　路该咋走

　　造车“新势力”还能走多远？“第一款车的市场表现，将在很大程度上决定企业的‘生死存亡’。”赵福全说，只有下大力气提升产品竞争力，促进销量增长，企业才有走下去的底气。

　　“造车‘新势力’虽然没有历史包袱，但如果年产销量停留在几万辆水平，将很难支撑企业生存与发展。这是由于汽车产业需要巨额投资，尤其需要持续的研发投入，否则几年之后产品就难以为继，这就要有一定规模的销量提供有力支撑。”赵福全认为，造车“新势力”唯有打造更多明星产品，尽快上量，才有可能形成规模效应，有效摊薄各种成本，从而提升竞争实力。

　　在上规模同时，企业还必须确保产品质量与安全。“在新产品上市前，有些造车‘新势力’企业忽视了汽车业传统流程和经验，一旦小批量试生产时检验不足，等大批量投产时发现问题就为时已晚。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为，造车“新势力”在商业化进程中遇到的问题，属于“成长的烦恼”。企业只要认真总结经验，及时改进，依然还有发展壮大的可能；不过，留给他们的时间更为紧迫。

　　“调查发现，与造车‘新势力’相比，传统汽车制造企业生产的电动车安全事故较少。这说明，对于提高电动车安全性来说，传统造车企业的技术积淀与安全流程是非常重要的。”国际汽车制造商协会第一副主席董扬指出，电动车要绕过传统汽车的技术难点并不现实，必须认识到汽车业是资金、技术、人才高度密集的产业，要想把车造好，就必须充分尊重汽车产业基本规律。

　　此外，造车“新势力”还要具备更多更强的技术能力和资源掌控能力。“除了发动机、变速器技术之外，电动技术、智能网联技术、系统集成、商业模式等一系列问题都需要考虑。”赵福全说。

　　造车“新势力”挑战虽然很大，但机遇也更多。当前，进入汽车行业的企业既有真心想造好汽车的，但也不乏一些投机者，“对此，应持开放包容态度。从总体上来看，新生势力的进入为汽车产业发展增添了活力”。赵福全表示。

　　“在这个过程中，造车‘新势力’肯定要交很多学费，甚至造成资源浪费，但这些都属于产业升级过程中不可避免的优胜劣汰。只有经过市场竞争的‘摔打’，企业才能真正做大做强。”赵福全说。（经济日报记者 杨忠阳 实习生 张天益）