电动汽车尚存技术难题

　　电动汽车已成为汽车行业不可逆的发展趋势。这一趋势在近日举办的2023年全球第一场A级车展——上海车展期间展露无遗。梅赛德斯-奔驰参展的27款车型中，近一半为新能源汽车；奥迪没有带来一辆燃油车；本田也没有纯燃油车出展；丰田展厅仅展出一辆纯燃油车……

　　国际能源署最新发布的《2023年全球电动汽车展望》也显示，今年全球电动汽车销量较上年将增长35%，达到1400万辆，占汽车市场的整体份额将增至18%。

　　抢时间、抢市场、抢创新——显而易见，在碳中和愿景下、电动化赛道上，全球车企争相角逐。不过，电动汽车销量迅速增长，是否意味着燃油车将很快走向消亡？恐怕并非如此。

　　奔驰董事会主席康林松近日表示，未来10年内，燃油车和电动汽车会共存。不少业内人士也指出，电动汽车取代燃油车是时代的必然，但燃油车不会完全消失。凭借成熟的技术和稳定质量，燃油车对于一部分消费者和一些细分领域来说依旧有它存在的价值。

　　首先，从技术角度看，电动汽车有待攻关的难点不少。特斯拉、戴姆勒、通用汽车等跨国车企纷纷整合电池供应商，或并购或合资或结盟，这股电池领域的“异业合作”风潮足以表明，无论是解决高电池成本还是远续航能力，目前对电动汽车生产来说都还是巨大挑战。

　　其次，作为电动汽车发展的必备条件，电厂、电网、充电桩等相关基础设施还有待进一步完善。不久前，沃尔玛宣布要在美国东西海岸的数千家沃尔玛和山姆会员店建立电动汽车快充网络，并计划于2030年完成这一目标。沃尔玛决心为电动汽车搭建服务生态体系以乘上电动汽车潮的“东风”。这一跨界操作证明，电动汽车基础设施建设扩展空间极大。

　　再次，传统燃油车企若全面布局生产电动汽车，势必带来失业等“副作用”，车企电动化进程难免遭遇波折和压力。福特公司曾表示，与内燃机驱动的汽车和卡车制造所需的工人相比，制造电动汽车所需工人会减少40%。

　　目前，汽车电动化正以更快的速度、更广泛的规模推进，但不可否认的是，未来10年甚至更长时间内，燃油车还会与电动汽车并驾齐驱。在竞逐电动化浪潮的同时，满足多元化、多层次、多领域的需求将成为全球汽车制造商们追求的共同目标。